F1 2022规则重大变化一文了解新赛季6大关键字:地

 最新消息     |      2022-04-01 01:56

  原标题:F1 2022规则重大变化,一文了解新赛季6大关键字:地面效应操控大局

  地面效应、海豚跳现象是什么?2022年F1赛季起用全新规则,以下6个词汇车迷不可不懂。

  本赛季谈论F1所指的新规则是指全新的赛车设计规则,今季的改例更堪称是近20年最大变动,一切全为达到一个目的:令赛事中更多缠斗、更易超车、比赛可观性更高。

  旧赛车设计复杂的空气动力部件,尤其是破风板上的装置虽产生极大下压力,令F1赛车获得高速的关键——过弯的超强抓地力及速度,却同时产生大量乱流,令后方车辆一接近便丧失大部分前方下压力,变得飘动、难以操控,也令缠斗和超车难度大增,而FIA抛出的解决方法,是重回1977至82年曾起用的地面效应。

  所谓地面效应,是让空气在高速中穿过赛车底部的管道,产生吸附作用将赛车吸在地面,以这种方法产生下压力能令乱流大减,后车更容易跟随前车。

  F1上一次采用地面效应已是1977至1982年,最终因安全问题而禁制,直至安全规例已相对成熟的2022年才重生,因此在10支车队中,没有现役工程师曾参与设计当年的地面效应F1赛车,仅有红牛车队的首席工程师纽维曾为阿斯顿马丁设计采用地面效应的超级跑车。这也意味着,绝大多数车队也是从一张白纸开始设计赛车。

  直至2月的冬季测试,新赛车首度落地实试,车队才发现地面效应的一个问题:在大直路末段、赛车接近最高速度时,竟会不停上下跳动,由于上下弹动的模样就像海豚跳,这现象被称为海豚跳现象,这现象不仅令赛车无法交出最好表现,也有实在的安全问题。

  赛车之所以会上下跳动,是因为接近最高速度时,赛车的下压力也达到最高,前翼或车底前缘贴地一刻,车子上部和底部的气压失衡,突然丧失下压力,令车子突然向上弹;但在向上弹的一刻,下压力又回来了,结果车子就在极短时间内,在下压力丧失与回复之间不断来回,因此会高速跳动。

  到了巴林站,许多车队已将这现象的影响减到最低,但奔驰车队的赛车跳动仍然较明显。

  由于新规例没太多先例可遁,各队工程师各自解读,今季赛车设计各走异端,最明显的便是侧箱设计的分别。单是Big 3的奔驰、红牛和法拉利,外观已经大为不同。

  当中最极端的,是奔驰那近乎无侧箱的设计,但从第一站排位赛表现看来,这绝非最容易驾驭,奔驰上下也坦承他们尚有许多问题要克服;法拉利则是另一极端,庞大的侧箱更呈现内凹状,犹如在车子两侧装上两个浴缸。红牛的侧箱没有特别大也没有特别小,但入气口也呈现独特的斜口设计,侧箱设计更新后,中部也有凹线,据指设计改动后赛车获得每圈0.3至0.5秒速度提升,令人咋舌。

  本赛季F1其中一个大改动,是为了可持续发展而改用E10燃油,E10燃油以90%化石燃料及10%乙醇构成,由于成分的转变,对各队引导的表现也有所影响,当中法拉利在推出全新引擎的同时,似乎也对E10燃油适应得极佳。

  F1自2014年开始起用1.6L的V6混能引擎,并在早前已通过今年开始冻结动力单元(Power Unit),车队将逐步被禁改进目前的引擎,直到2025年起用全新引擎为止。背后的最大推手自然是红牛车队,其引擎制造商本田在去年过后离开F1,目前虽然继续在本田大力支持下,以红牛的名义供应红牛及小牛的引擎,但相对其他车厂无疑较不利。

  虽说是冻结,但在FIA监管之下,仍可以只就引擎稳定性、安全、节省成本等目的作转变。返回搜狐,查看更多