2021赛季F1车手介绍

 最新消息     |      2022-04-05 14:24

  ,一个正常赛季的(大概)F1比赛终于要来了,相比较于2020赛季,7支车队都更换了整容,有新面孔的加入,也有老将的回归,仅从车手整容上已经让人对新赛季感到迫不及待了。

  正好接着查询信息的机会,把各支车队的车手整容盘点一下,顺便说说我自己认为的看点所在,希望更多的人了解这个精彩纷呈的极速世界。

  去年的小黑已经追平了舒马赫的世界冠军记录,打破了舒马赫的获胜场次记录。新赛季,是否可以突破7冠,达到前无古人的8冠王,绝对是最值得关注热点之一。

  同时去年部分车迷对于汉密尔顿与舒马赫谁是真正车王的讨论一直没有结束,相信这位传奇的车手也希望创造出属于自己的记录与历史,同时小黑的车迷想必也无比希望在今年见证F1王者的诞生。

  可怜的77,在一支传奇的车队,拥有几乎完美的赛车,但是只能做队友的陪衬,是谁都无法忍受。看过网飞纪录片的伙伴应该对77的那种执念所打动,今年的他能否跑出属于自己的赛季,让人拭目以待。

  在技术上,77无疑要落后614一节,但是F1的赛场上还有什么是不可能发生的呢?说不定罗斯伯格的美梦成真也会在博塔斯的身上重演。

  不知不觉,这已经是塔炮进入F1的第四个年头了,永远无法忘记刚刚升入1队的他是多么桀骜不驯,成为多少车手、车迷讨厌的对象。如今的他日渐成熟,渐渐扛起红牛复兴的大旗。

  去年除了土耳其大奖赛获得第6名,所有完赛的场次都沾上了领奖台,214分的的稳定的发挥让他获得总成绩第3的名次,成为神车之下第一人。

  今年的维斯塔潘,能否打破梅赛德斯的垄断,能否拿到属于自己的第一个世界冠军,值得期待。(官方照片第一暗示)

  保胎大师佩雷兹,不复盘,差点都忘记了阿汤哥居然是一个标准90后。经历了去年差点失去车手席位的尴尬境地,加盟红牛,盼好车久已的佩大师究竟能释放出多大的能量,谁也不知道。

  不得不佩服霍纳搞事情的能力,挖来了佩雷兹,强力补充了红牛的车手势力,稳定发挥车手+稳定运行的车,很难说红牛会不会再次稳定车队总排行的第一位。

  当然,佩大师和塔炮的队友之争也让我十分期待,毕竟F1赛场上最大的敌人就是队友,两种车手风格的碰撞,实在是遐想连连。

  留给里卡多的时间不多了,从红牛到雷诺,多年的征战让他疲惫不堪,2014年的异军突起,差点让他成为挽救红牛的中兴之人,但这也似乎成为了他为数不多的亮点之一。

  如今32岁的卡呆太渴望一个冠军了。不知道今年的他能不能和迈凯轮一起,完成伟大的复兴,毕竟当年强大迈凯伦车队已经淡出人们的视线太久太久了。

  2021赛季是诺里斯的第三个F1赛季,说实话对他的影响并不多,去年唯一一次登上领奖台是在揭幕战的奥地利大奖赛。

  加入F1之后就一直开着“GP2”赛车,虽说没有经历迈凯轮最黑暗的那几年,但是存在感总部没那么强烈。但是对比其他同期进入F1的车手来说,诺里斯已经做的足够好了。

  今年的比赛,期待他能如何发挥出迈凯轮这两新车的势力,同时让自己的发挥更加稳定,站稳脚跟才能憧憬更好的明天,奔涌吧!后浪!

  曾经风光无限的四冠王,帮助红牛创造奇迹的明日之星。但是自从15年加入了法拉利牌拖拉机制造厂,就与冠军无缘。经历了黑暗的2020赛季,终于与法拉利分道扬镳,在阿斯顿马丁再次启航。

  今年的歪头有太多的不确定性,所以也同样拥有着无比的期待感。新车的表现如何?车手的适应如何?能否重返竞争序列?能在赛场上掀起怎样的影响?这些疑问也只有随着比赛的开始才能知晓了。

  总裁好!向总裁致敬!斯特罗尔再次向人们证明有个好爸爸的重要性!从去年的表现和今年的各方消息看,老斯特罗尔是线赛事上好好干一票的。但是斯特罗尔本身的话题总是和撞车、撞车、撞车联系在一起。

  新的赛季,如何证明自己的实力,是总裁需要关注的焦点,驾驶新的赛车,拿出稳定的有说服力的战绩。加上四冠王老司机的一些指点,未必不能更进一步。未来的路还很长,期望总裁的发展越来越好。毕竟他若是退出F1,就只能回家继承亿万家产了。

  头哥必须值得五颗星!哪怕是在迈凯轮最落魄的时代,头哥也是围场内最具话题性、关注度的车手。时隔多年再次回归F1,回到当初的起点雷诺,无论是归来养老,还是王者登峰,他都是最值得期待的那位车手。

  去年第一次登上领奖台的奥康,应该是满怀热忱之心,憧憬着新的赛季。但是无奈存在感还是稀薄了一点,今年对他的期待就是多在转播镜头里出现出现(不是说退赛),多蹭蹭头哥的自带流量,提升提升自身稳定性。

  说线就喜欢上法拉利的车迷,这么多年都没有放弃过对跃马的支持。但是正所谓爱之深恨之切,实在不知道到怎么表达这十年对法拉利的无奈,哀其不幸怒其不争。

  作为被行业大佬看重的未来之子,勒克莱尔太稚嫩了,但是谁都是从不成熟到成熟的,想当初舒马赫来到法拉利,冠军也不是手到擒来,一些不成熟的做法更是得到了严厉的惩罚。

  真心期待勒克莱尔好好的,不要磨灭自信心,好好开车,好好做人,努力学习,天天向上,争取延长车手生涯,把法拉利那帮死鬼都熬死,等待新一轮重建吧。

  今年的法拉利就不指望啥了,好好活着,别太丢脸,争取换胎时间在10秒以内,能有3个领奖台就行,如果能拿到一场胜利,就是意外之喜了。

  车二代,希望在拖拉机厂开车不要自闭,唯一的期望,好好活下去,争取多跑完几场比赛。

  加大师,还是值得期待一下的。自打去年蒙扎赛道爆冷夺冠,加大师打了一场漂亮的翻身仗,好好的打了霍纳一耳光。

  原先还想着会不会替代阿尔本,重回红牛一队,想不到横空杀出一个佩大师,比不了比不了。相信稳定的佩大师也不会多给机会。只能看看在这小小的二队,能杀出怎样的丰功伟绩!

  真开眼的角田大帝!传说等角田大帝一睁眼,就是湘北称霸全国的时候,不知道睁眼开车的角田裕毅,有没有称霸F1车坛的可能。

  作为F1第一位00后车手,去年F2季军的角田据说开车很有侵略性,期待一下他新赛季的发挥吧,至少小红牛的车不算差,足以展示自己的能力。目标就是超越队友!

  01年加入F1的冰人,如今已经是42岁了老将了。同年开始看F1的我可以说是看着Kimi成长起来的,对他的喜爱不言而喻。

  如今不在奢望身在阿尔法罗密欧的Kimi能够拿到多好的成绩,只希望他继续开下去,做好自己“战地记者”的本职工作,争取打破Louis Chiron最年长车手的记录,再开16年,以56岁的高龄为我们实时转播精彩的F1赛况!

  还是叫他吉奥维纳斯熟悉一点,存在感已经稀薄到只剩下转播时主持人念的名字了。

  19年加入阿尔法罗密欧的他,也确实很难发挥出点什么,希望多向老前辈Kimi学习一下,看看能不能在未来Kimi退役之后,接过“战地记者”的衣钵。

  他的姓氏是传奇,也是沉重的枷锁,2021赛季舒马赫重返F1,聚光灯,摄像头下的米可舒马赫承载了太多。相比较于维斯塔潘、赛恩斯这样的车二代,米可则是“神二代”。

  对他的期待一方面来自于“舒马赫”时代的怀念,另一方面是源自对于车王的那份敬意和关怀。米可承载的不仅仅是车迷对于成绩的期望,更多的是情感寄托。

  而我个人,仅仅期待他可以多多完赛,尽快适应F1的环境,比队友强就行,米可的未来还很遥远,不着急。

  和队友同样的4颗星期待值,不过这与赛车本身没什么关系,一直话题不断的马泽平,一路磕磕绊绊进入了F1,带着极大的争议和指责。

  无论是社交媒体上的言论、不雅的照片,还是不入流的技术、又一个“富二代”车手,花边新闻影响力远超他车手本身,多么的讽刺。

  2020年F2比赛中,他曾因在比利时站首回合决赛因不当阻挡加罚5秒而心生不满,并因此刻意透过冲撞排名指示牌试图打伤拿下胜利的角田裕毅。两个人在F1赛场上相遇,不知道会发生些什么摩擦。

  唯一值得庆幸的是他背后富有的老爸(俄罗斯化肥大王),让哈斯车队不用担心这几年的费用问题。加上后续慢慢执行的预算帽,使得这支新车队有了更多的可能。加油吧冈特!

  2020赛季萨基尔大奖赛的封神之战,证明了拉塞尔的实力,只要有一台好车,他可以表现得比谁都棒。

  然而现实是现实,2021赛季,他还是要开着最慢的威廉姆斯继续在赛道上驰骋。话说威廉姆斯也沉寂好久了,好怀念21世纪初威廉姆斯、迈凯轮、法拉利的三家争霸。

  如果,我说如果,今年博塔斯因为什么原因暂时离开赛场,拉塞尔会不会创造出新的奇迹

  富二代车手+1,刚入行一年的新人,存在感稀薄到我做复盘的时候才想起来还有这么一号车手。期待不多,好好开车。

  2021赛季的车手盘点暂时就这么多,这也是我看F1的第21个年头,希望这个赛季,我有时间可以追完每一场比赛。可以再次感受到分秒必争的紧张与刺激感。