黎明京实录:法拉利不只输在轮胎 红牛未来很可

 最新消息     |      2022-06-10 07:51

  新浪体育讯主持人:大家早上好!我们今天很容幸再次请到国内著名的资深赛车运动记者黎明京老师来跟大家在这里聊一聊2005赛季。之所以说是2005年的赛季想要包括尽量多的方面,像F1,拉力,或者是国内一些赛事运动。首先还是请大家已经非常熟悉的黎老师来跟大家打个招呼。

  主持人:谢谢黎老师再次做客新浪的嘉宾聊天室。今年的F1赛季非常有意思,想请您先简单谈一谈您的整体看法?

  黎明京:我先说一下,如果要说今年的比赛整体,我觉得还不如你了解,你去的地方比我去的多,今年去了不少地方,看了不少场比赛,但是我在国内也是一直关注F1比赛,从全年的赛事来说,我归结到四个字,就是轮胎之争。实际上这个轮胎之争在04年已经趋于白热化了,今年很多矛盾激化了出来。大家都知道,由于轮胎的问题,拉力的质量下降,由于轮胎的问题,发生了事件,由于轮胎的问题,至少在车队的冠军上我觉得有关系:两个车手的积分,关键也是由于轮胎的问题没有拿到很好的成绩。今年来看,你可能太偏向于迈凯轮,怎么不谈雷诺,雷诺好在他的运气,阿隆锁赢主要是在赢在运气上。

  主持人:刚才黎老师简单介绍一下对今年F1赛季的看法,你提到迈凯轮和雷诺,他们的车比较快,主要是由于轮胎的原因,两项冠军被雷诺拿走了,雷诺重新崛起或者是复兴,您觉得对F1商业运作或者是运动的一个发展,会在哪些方面体现出来?

  黎明京:雷诺跟奔驰,跟本田它们的性质是一样的,从提供发动机开始进入F1。雷诺有过当年辉煌的时候,93、94年有很好的成绩,但是因为现在很多提供发动机的公司认识到F1的发展不单单靠发动机一项获得成功的,已经有例子了,最重要的例子就是法拉利,在引擎方面,在底盘方面。雷诺车队名字没有变,实际上分两部分,昨天公布的宝马,宝马的名字没有变,是宝马索伯车队,底盘还是在原来的地方。

  丰田整体的进展速度是按部就班的,你说能不能在明年拿到冠军,可能一会你要问到这个问题,但是现在还不好说。但是从宝马来说为什么想全部进入,他的观点和雷诺是一样的,现在不单单靠你有一台好的发动机就能主宰比赛的结果。

  主持人:接着刚才这个问题,稍微有一些复杂,我们尽量能够简单通俗一点向大家解释一下。我们注意到越来越多的大的厂商,世界著名的汽车厂商像你刚才说的,既做车型又做车队,当然F1并不是简单这两个方面,他们做了很大的投入在参与这项赛事和运动,如果在过去一两年注意F1的发展的话,也可能了解,这些厂商跟伯尼之间有各种各样的分歧也好,争端也好,您觉得这个形势会往下怎么发展?

  黎明京:确实如你说的,不光你关心,圈内所有人都关心。厂商全面进入F1是好事还是坏事,答案其实已经明显了,国际汽联是在阻挠,最明显的例子就是捷豹,我得不到我要得的东西,我就走人,因为是商业运作,这无可厚非。厂商进入如果这些厂商联合起来,就会阻止规则的制定,因为参赛者就是厂商,你不得不去考虑厂商的利益。那就要看厂商谁的势力范围大,谁说话有力,我们知道没有雷诺、本田进入的时候,唯一的厂商就是法拉利,国际汽联在很多政策的倾斜上都是偏袒法拉利的,现在已经有四支厂商在里面了,国际汽联在说话的时候,声音没有以前那么高了硬了。在制定规则上就有很多的障碍,我想肯定作为国际汽联是不希望这个发生的,国际汽联希望这场运动在他的控制之下。我们看到F1里面有很多政治的斗争,实际上是在F1赛场的后面进行的。多少左右了F1未来规则的制定。

  黎明京:比如厂商说08年要分裂,现在已经趋于两种观点,一个是它全部进来以后,能够控制住国际汽联了,我想它不会分。如果全进来以后,国际汽联还要跟他对着干,限制他的政策,现在他们分裂是最好的时期。进入越来越多,现在只是法拉利不退,四个厂商一退,现在还剩下什么,索伯也没了,F1就名存实亡了。

  主持人:越来越多的独立车队在消失,越来越多的厂商车队在进入,往下的发展形势很难说谁会左右国际汽联,或者说国际汽联完全控制它。发展下去还是很有趣的局面。

  黎明京:厂商进入有一个好处,这个车队的资金充足,威廉姆斯是最大的私人车队了,剩下的没有了。红牛也应该算,红牛野心还比较大,如果是这样的话,这两支私人车队的实力比起当年的乔丹,当年的米纳尔迪要强大很多,厂商进入以后有一个好处能保证资金的运作,保证你赛车比如在技术方面的一些保证,会有好处,当然也有不利的一面。

  主持人:黎老师,咱们稍微把话题转一转,因为我个人感觉,目前因为大家之所以对赛车运动越来越感兴趣,我们好象应该感谢F1,因为F1进入中国以后,有了中国大奖赛上海站的比赛之后,才有越来越多的人关注国外的赛事,国内的赛事,不光是F1,拉力等等比赛,我们把话题转到中国大奖赛这方面来。您今年也在现场,我们在一起碰到,您觉得今年的中国大奖赛和去年相比较起来,给您印象最深的一点是什么?

  黎明京:我觉得今年比赛本身,并不是非常精彩。但是因为比赛之前发生了很多意外,使得整场比赛有很多的戏剧性,第一点中国因为有了中国大奖赛,才有很多人来关注,这是一个看点。当然我也觉得我们中国为F1的发展做了很大的投入,为什么这么说,现在什么都没有,中国也没F1车队,也没有车手,但是我们现在仍花了26亿盖了世界上最好的赛车场,除了土耳其很多新的赛道,我们这个赛道也是非常漂亮的,不到这个赛道去看比赛对车迷来讲也是很遗憾的。

  我还没有见过舒马赫没有进入车道就发生事故的,同样安全车带着也发生了状况,这也给明年增加了很多看点,大家会关注上海站为什么老出这些怪事。我觉得这是对上海站的一个最好的一个推广。至于在推广方面,我认为上海方面还有很多不足,但有一点我最不理解的就是门票销售方面,F1的赛季是在前一年就制定了,甚至有很多人问门票在哪儿卖,第一年有人问不奇怪,但是第二年再问,就说明在推广方面有问题。

  主持人:我刚好现在找出了我们今年的赛季之初,3月2号,也就是澳大利亚大奖赛,今年的F1揭幕站之前三四天的时间,您做客这里来聊关于新赛季的时候这么一个聊天实录,非常有意思,当时您是从新的规则,以及当时的一些变化,标题我们最后给您体现的就是你说雷诺像法拉利,蒙拓亚是最大的黑马,这样的总结是非常准确的。先不说其他的方面,先请您分析一下今年的法拉利是怎么回事?到底发生了什么?

  黎明京:年初做这个,让我大胆做预测,我也真够大胆的,当然这个大胆也是根据我的经验做出的,当然我说法拉利今年不行是有很多的车迷反对的。但是它确实在很多方面上,已经反映出这个队将会遇到一些危机,特别最大的危机就是轮胎的问题,大家也知道,这是一个老话题,轮胎因为普利斯通只认他一家,给他提供的试车数据只拿他一家,全部围绕一支车队来做。我今年见过国际汽联的人士,我跟他也聊过这个问题,他很尊重对手,这是第一,但是他不同意普利斯通这种做法,你只围绕这个队来做,有很大的风险性,这个风险一旦体现在规则上的变化,马上这个弱点就体现出来了。我认为轮胎只是一方面。那么法拉利本身在研发上也存在问题,赛车是根据轮胎来调整的,比如说它的耐久性、对赛道的软硬度,全是根据轮胎来做的,一旦轮胎不行了,所有的调校都不行了,要重新调校会带来很多数据发生变化。今年国际汽联已经对轮胎测试做出了限制,法拉利虽然说不签字,但是它也不敢带明目张胆得罪他的对手,他在试车上也确实有所收敛了。法拉利在后期也承认他们的设计有问题。这是两个因素放在一起的。

  F1赛车由上千个部件组成,有这么多的因素,你有两个因素不如对手,想获胜不容易。还有一点,法拉利的引擎据我得知的数据它不是F1车里面最快的,法拉利的优势在它的扭距大,弯道比较好,但是直道不如其他的。

  主持人:大家也关心一个车队,一个车手,给我的感觉,大家非常关心迈凯轮和雷克南,一是他们的车快,另一方面也经历了波折,据我所知,您对迈凯轮车队了解比较多,您了解的是什么状况?大家开始是雄心勃勃,后来很沮丧?

  黎明京:雄心勃勃谁都有,没有这点雄心就不来比赛了。但是他们也在总结今年到底发生了什么,车队的人这样说,总的评价在赛季初是比较保守,怎么理解这两个字,一个是引擎方面,发动机方面,可能它能跑到2万转,但是也要保证,今年规则已经变了,可能稍微调低一点,确保一下,可能低到1万9。

  另外在轮胎使用方面在悬挂上比较保守,赛季初的保守,现在总的来看迈凯轮的速度是越来越快,为什么有这样的一个发展呢?虽然很保守,但是后来看来还是比较快,能够跟雷诺一拼。但是雷诺今年5次没有完赛,包括美国大奖赛,从这种结果来看,你肯定是处于弱势,到了赛季过半以后,迈凯轮看到自己还有一线希望,得车手冠军和车队冠军,一放开你就发现引擎不行,一旦过了那个极限就出问题。所以说我觉得奔驰拖了他的后腿,除了轮胎以外,这是他们不得不承认的现实。

  主持人:刚才我们简单谈过了车队的前三名,雷诺、迈凯轮和法拉利。我们说一些中游车队,今年成绩不错的像丰田,威廉姆斯只能说凑合,英美今年比较失望,红牛可能是比较特殊的一个例子,我想问的就是我们总结一下,我不敢称为二流车队,或者是中流车队,今年的表现,您觉得哪个车队最突出一点,给您的印象是怎么样的?

  黎明京:今年最突出的两个队,是红牛,从红牛的整体发展来看,红牛整体介入以后,全面接收以后,这个车队明显资金上底气更足了,未来的发展现在是难以预料的。

  第二个你没有提到,是索伯,索伯的开始不好,后来宝马给我说,今年2月份就决定买了,6月份对外公布,那个时候实际上工作人员已经开始介入索伯的底盘研发,在索伯的后半段成绩是比较稳定的。索伯如果再大胆一点,启用一个新手,索伯的成绩会更好一点。

  至于威廉姆斯,宝马在年初就已经跟他说拜拜了,整个的研发,也不继续研发,只是保证你引擎,而且这台引擎的转速不是能够达到极限,只是不出故障,威廉姆斯今年处于中游,也是它指责宝马提供的引擎不行。

  丰田和前几年一样,有一个很大的问题,赛车的研发上,现在有一个很大的案子,就是说法拉利有一个人在偷窃信息交给丰田,丰田是完全依靠他窃取来的这些东西在搞自己的开发,用到自己的赛车上,恐怕在自己赛车的这部分上它的研发力量我觉得不够。第一你大手笔挖一个人过来,第二个就是去偷,说好听一点就是去仿,难听一点就是偷。但是现在的丰田的研发力量差一点,它有这个实力,但是研发人员上差一点,跟去年基本持平,没有太好的表现,也没有差到哪儿去。状态上来说,小舒马赫表现不是人期待的那样。

  黎明京:英美主要是因为这个车队两位车手太有个性,首先谈英国人巴顿的状态,最好应该是04年,加入英美以后,但是巴顿这个人起伏很大,他要是好起来,你看他什么时候都比较顺利,也比较敢闯,状态差的时候,什么时候都比较差。日本车手更不用说了,他有点用鲁莽这个词有点太小瞧他了,赛车界不是特别推崇他这种勇气,你横冲直撞的,这并不是开碰碰车,在这种情况下他还是缺乏一些应该是在没有向欧洲车手在激烈的比赛中拼争出来的,还是差一些,我想这个可能是亚洲车手以后要步入车坦时候的一个借鉴,以前有非常差的例子,现在也有非常差的例子是佐藤琢磨,这是亚洲车手步入F1车坦要注意的。

  主持人:我们花了将近半个小时的时间来谈2005年F1赛季,我们请黎老师简单从他的这种角度给大家介绍了今年F1赛季整个大致的情况。实际上还有最后一两分钟的时间在我们转向另一个话题之前,我想斗胆请黎老师简单分析一下,明年,单就2006年,一些车队的情况,一个车手的情况,做一个早早的预测,等到明年的赛季之前我们再来做那时候的预测。

  黎明京:你就是让我胆子大一点。现在的预测有一个难度,你知道明年的引擎变了,最大的变化从V10降到V8,你让我预测这个胆子是胆大包天了。现在的V8的测试几乎没有一个车队做,他们做的是把V8的发动机放在目前的车架上,或者是V10的发动机功率降到跟V8差不多,所得的数据都不是最准确的,最准确什么时候才有,我看了一下应该是这个月底,才有一些车队用V8去跑,第一个跑的可能是法拉利。

  如果现在做预测,我觉得难度是非常大的,从V8的发展来看,应该说是车坛有这么一个说法,考斯沃斯有很大的能力,一直是做V8起家的,明年跟威廉姆斯合作,因为他们在这方面有非常充足的数据和非常好的技术。像法拉利就没有V8引擎,包括它自己的跑车都不装V8,法拉利是崇尚大马力,最少是10缸以上,V12是他的强项。所以法拉利此前也做过单机测试,说是成绩每圈要慢一点,这不只是他们,大家都慢。在这种情况下,V8还带来一个问题,重量轻了,比V10形式上少两个缸。

  宝马认为轻了以后带来最大的问题是震动的问题,震动问题要解决,需要车架要比较好。现在没有一辆V8的整车在跑。不过从今年的发展势头和这几支车队竞争的势头来看,我想明年竞争的焦点也是应该在雷诺、法拉利,唯一的黑马我觉得是红牛。今年我觉得唯一的黑马是红牛,大家不要小看红牛,把纽维挖走了,红牛有钱,纽维有才,这两个加一起是不得了的事。

  主持人:我帮黎老师总结一下,明年的黑马会在威廉姆斯和红牛产生。今年的成绩相对比,前两年的成绩有所提高的丰田倒不一定会在明年有太突出的成绩。

  主持人:我想请您简单说一下车手,比如说像我们已经不能叫英美车队了,已经叫本田车队了。巴里切罗投奔本田,威廉姆斯来了一个冠军之子,小罗斯伯格,宝马还没有最后定谁,马萨去了法拉利支持舒马赫,请您简单分析一下?

  黎明京:车手方面比较稳定的是迈凯轮,如果不在明年发布重大新闻的话,明年他们的车手阵容是比较稳定的。但是有一个问题,他跟蒙托亚不能打配合,他们两个人从今年的比赛来看,如果有一个人能进前三,肯定有一个车手完不成比赛,或者是撞车或者是怎么样,我跟他们的车队开玩笑,按照中国的方法猜测是不是这两个车手相克。如果明年还是这样,他们应该考虑转人。从这个状况来看,现在很多专家都在说明年的舒马赫会回来,王者归来之年,基于的原因就是轮胎规则的改变,法拉利是最善于玩战术的车队,轮胎返回以后,他们会在车队战术方面占很大的优势,所以舒马赫的绝对优势不能忽视。

  雷诺车队是今年的世界冠军,明年能否卫冕冠军,更多的焦点在阿隆索身上,今年他成熟了,他该拼的时候去拼,该保的时候他踏踏实实的,忍辱负重去保,这是很难得的,是以最终结果来论胜负,不是以一轮来论的。这样明年会有三大看点,舒马赫,阿隆索再加上雷克南,这三个人肯定是明年夺冠的焦点。够不够大胆?

  主持人:谢谢黎老师,我们已经聊了35分钟的F1,如果大家注意看新浪的F1赛车频道的内容,可能也会知道,黎老师实际上对WRC世界汽车拉力赛也比较关注,这个原因可能是因为中国的汽车拉力运动,等于是向一个领头羊的作用一样,带动中国汽车的发展。

  黎明京:雪铁龙车队类似几年的法拉利,其他的车手跟他差一大截。这个不太好说,像F1里面赛道是固定的,有比赛的时候,按照单天的成绩来进行。拉力赛有的赛道是不一样的,只能评价几个典型的比赛来,雪铁龙车队早期进入的时候,是柏油路非常好,因为车型设计,去年开始已经在沙石路上的比赛冒头了,虽然拿不了冠军,但是在沙石路基本上和斯巴鲁有一拼。到了今年完全突破了斯巴鲁的防线,本来柏油路就强,一旦上来,斯巴鲁只有沙石路强,柏油路不行,弥补了这个不足以后,成绩是突飞猛进的。

  勒布是法国国家花了很大力量培养的车手,法国有意打造一个车手,这是其他国家值得借鉴的,像这种运动以后的竞争越来越高,不倾举国之力来打造肯定不行。法国最想打造的就是法国车,法国车手,一旦做到就很成功,但是有一个遗憾,明年就退出了,雪铁龙说07年重返,明年和勒布保持合同,放在一个私人车队,明年最大的看点这些私人车队能不能打败厂队。明年厂队还剩下三菱、斯巴鲁和斯柯达,现在是5支,除去了雪铁龙和标致。

  主持人:就我一些粗浅的了解,WRC的规则和赛制也在发生变革。你刚才提到的厂商,甚至提高到国家的角度来争夺荣誉这么一个情况。据我知道,2007年,他们甚至要搞“跨年度”的比赛,这个情况是什么样的?

  黎明京:从WRC目前的规则发展来看,不能说完全成功,至少是比较成功的。现在很多制定F1规则的人都在说,看看WRC为什么这么成功。它现在的改变不是遇到什么技术问题,而是现在申办WRC的国家太多,现在F1是19站,在往20站走,WRC控制压了很多,现在压到16站,但是现在已经有5、6个国家在申办这个WRC,赛季也是越来越长,就增加了运输成本的问题。所以它就决定把赛季分开,所谓的分开就是把柏油路的赛季集合在一起,因为都集中在欧洲,而且有些比赛可以在冬季进行,拆分成两块,是为了运输成本。从这个角度看,标致和雪铁龙的退出是几年前就决定的。当时决定的时候,这个WRC也是挺贵的,比F1便宜很多,可能以后全赛季一台引擎,比F1更狠,所以这样的话费用会大大降低。现在很多人抱怨拉力赛,速度太快,今年也出了不幸的事件,一个领航,澳大利亚队也经常撞树,也是因为车速太快,现在最大问题是电视转播问题,因为很多比赛是在野外,不好解决电视转播问题。从欧洲组委会的技术上,现在已经能够达到直播,但是费用比较高,因为每台机器要装微波等等,这是WRC努力的方向,一定要实现直播。

  主持人:我们把下面十来分钟的时间,主要集中在大家都非常关心的一个话题,中国的赛车运动,为什么我们要在这之前谈F1和WRC,F1进来两年,WRC拉力这个赛事是很早就已经来过中国。下面简单地请黎老师就2005年中国的赛车运动谈一谈您的印象?

  黎明京:今年的比赛从拉力赛来说,我们还继续保持去年的规模,而且这个月两周以后就是韶关站的比赛,很意外的是在最后时刻决定称为亚太的一站,就是说我们连续两年举办亚太赛,你刚才也提到拉力赛在我们国家有很好的传统,至今有很多参加拉力赛和参加场地赛的人,他们的感情在拉力赛上,因为拉力赛进入中国最早,对车手来说,拉力赛更享受,场地赛弯道是比较固定的,没有发挥的空间,拉力赛有这个发挥空间,参加拉力赛的年龄跨度很长,最老的老卢50了还在参加比赛,这人也是非常受人喜爱。

  但是我觉得今年上升最大的应该是场地赛,因为今年第二年,而且我在年初对CCC有一个批评,是三无产品,现在终于找到一个冠名,是年初实现的,不仅要得到冠名同时在赛事的推广上下很大功夫,推广一词说起来简单,也有很多人想做中国赛事的推广人,但是做起来是非常难的,而且要有技巧。

  但是我认为中国车坛面临的最大的问题是人才问题,这个人才不是说目前已经在参赛的一些车手,而是我们未来的人才,特别是从基础赛事,像卡丁车,现在玩初级方程式,像雷诺方程式这样的人很少,一共才12人,我们的宇航员现在是20多人,下一站的基础是200人,上天,神六,等神九发上去,全球F1的人数比宇航员少很多。培养F1和培养宇航员是一个更大的系统。他们刚来中国的时候,他们说这是中国人第一次,就像登天一样的成就,很多人不理解,开F1赛车和这个有什么关系,现在看到,找一个人很难,甚至有人说两三年培养一个F1车手,不可能。现在谁都认识到这一点,要必须从娃娃抓起,我们现在从娃娃抓起,十几岁的孩子有几个在跑卡丁车,有关方面说明年要搞卡丁车的全国海选,我希望能做到,怎么做,现在最大的问题是中国赛车运动的基础,只有基础才能在基础上发展。

  主持人:其实这个话题,说起来我觉得也是有一些感触,可能大家觉得赛车也好,当然F1是肯定的,是项很烧钱的运动,或者是一门生意,这似乎是现在给大家的印象。通过我们和一些车手的接触,包括小车手的接触,都能够强烈的感触到,说直白一点,大家很发愁这个钱的问题,所有的钱都由家长们来拿,或者是由简单是因为喜好这个事情,万宇车队等于是做游戏方面的爱好者,完全靠自己的力量支撑这个车队的运作。谈到钱的问题,我不知道您对目前我们怎么样把这项运动就像您提到的推广,怎么样和本地的企业,介绍自己的形象也好,怎么样结合好?这个东西在国外有很多成功的经验,但是不能照搬,怎么样来做,也许一时半会总结不清楚,您觉得从哪个方面探讨更好?

  黎明京:举个例子说,中国有很多的赛事,有很多车手参赛,有很多组织者,但是我认为中国目前最缺乏的,一个是赛事推广,推广人也好,推广公司也好,或者是推广组织也好,没有。这个推广最好的例子是F1里面的伯尼,还有WRC里面的里查德斯,这是最好的例子。我们现在在推广里面,比如CCC有冠名,但是冠名只是把红河这个名字放在赛事的前面了。但是下面是什么呢,电视直播怎么做,培养车手怎么做,市场开拓上怎么做,市场相关产品的研发上怎么做,这有很多的科目,任何一本市场范例,教材书里都有怎么做推广的,但是我们看不到有人在做这个事。从车手方面,现在参赛是两种情况,一种比如说是自己的费用,还有一种是俱乐部,靠一个俱乐部和组织的支持,但是中国车坛最大的问题是怎样解决让厂商介入的问题,没有这个支柱,像人说,你不是说CCC里面有上海大众是厂队,实际上它不是厂队的概念,是俱乐部的概念,如果这个车队没有333了,这个绝对是厂队,这个可能会在明年有改变,我听说可能会有一支厂队进入,如果能够实现,可能大家要关注一下马上要开始这个广州车展,据说会有这么一个消息透露。

  那么在这种情况下,中国要解决的问题,你刚才说了很直白,就是钱的问题,如果这些钱让公司自己出,也是很难的,钱毕竟是有限的。最好是厂商,厂商在出这个钱的时候,是顺理成章的,他在推广自己的产品,做自己的营销,等于赛事是另外一种手段,宣传或者是广告载体的手段,它是最合适来做的,我们知道一汽最早把捷达注册了,但是已经不生产了,第二个就是POLO,也是靠333推广,有点势单力薄的样子。

  这是我对赛车的看法,要解决这个问题还需要社会的努力,必须要得到社会的关注,厂商可能有一个疑问,我不是不愿意投钱,比如说有一个比赛,根本没人看,我把钱投进去为什么?这是一个先有鸡先有蛋这个问题。但是我们说现在首要的问题,他们先要做好自身的工作,然后在很多方面,工作协调起来,应该可以得到解决。

  主持人:我不知道我的看法是否正确,我觉得还有一点,是不是目前赛车运动在中国也不能讲困境,目前我们的发展还很浅,这么一个情况,是否和汽车的在家庭当中的普及率也有一定的关系你觉得呢?

  黎明京:你好象说现在车价飘浮之定,车市不太好,我看了最新统计,就以北京市来说,车是卖的非常好,尽管现在车很多人外界说是遭遇寒流,这那的,但是这个车卖的还是非常好。现在这个车的可能在全国范围内可能不能形成一个主流,但它在区域性,在经济发展地区,你这个生活好了,车肯定是第一考虑的问题。

  但是你说车对赛事的影响有没有?那很多国家他不生产车,不一样有比赛,这个我觉得没有太大的相通关系。

  主持人:实际上我觉得刚才继续这个话题,可能有人在讲,因为车少,普及率低,大家可能还没有足够的能力去玩车,现在车只是一个代步工具也好,或者是一个怎么说,还是主要在起交通运输这么一个作用?

  黎明京:从这方面来看,这就需要时间来解决这个问题了。比如说我们中国是自行车大国,没有什么疑问。很多人会问,你自行车大国,怎么自行车运动这么差。那么直到现在,前几年我们才有几个女选手在世界一些比赛中才拔尖,汽车普及才几年,最多算起来,改革开放还没有,汽车普及现在还不到十年,在这种情况下,我觉得未来发展是一批年轻人,可能现在是在大学,或者是还没有工作的这一批人,成长起来以后,他们的购买能力上来以后,这个问题会得到解决,他们年轻人的想法就不像我们可能现在的多数人都是三四十岁,这个时候,或者是刚大学毕业也得25以后,才能考虑,因为是工作的问题,工作的关系才考虑购车,现在很多的家庭已经有了第二部车,没有统计,现在已经叫家庭车了,可能已经有第二个车了。到第二个车产生的时候,恐怕有一个车拿来玩了,这个就有比赛的含义在里面,那个时候可能会好一点。

  主持人:您现在是在《汽车之友》杂志,您可能对汽车工业比较了解,您报道了汽车运动很长时间,我就不知道,您认为继续刚才那个话题,会不会有一个家庭用车,甚至第二辆车高速的增长来推动中国的大众参与汽车运动的高速增长期,您觉得这个时间会很快到来吗?

  黎明京:我虽然在《汽车之友》只负责运动,汽车产业不是很了解。国外走过的路这有相关联,你想玩车先得有车,早期开展汽车运动的时候,最难的时候是一场比赛好几个人用一台车。现在这种情况基本上没有了,基本上玩车的人,他有能力玩车的人,基本都能自己有自己的车了。

  这是通过92年,中国第一界搞场地汽车运动,到现在是04年,十几年了,现在吉利、夏利这样的车都可以参赛,这个没有问题。下一步是深层次的问题,你玩的等级和层次在哪里,现在我觉得很多人买夏利,买吉利改成赛车去玩,不成问题。现在问题是参赛的品种太少,比如我要去参加拉力赛,全国今年只有5站,而且是山南海北的跑,增加运输成本,可能中汽联会出台一个超级短道的比赛,科技超级短道赛,因为参加的品种多了,而且门槛低了,你一参加拉力赛,你也去过比赛,你也知道比赛的情况,一个新手要去跑很困难的,要给他更多的一些像短道比赛,或者是单日拉力赛,一天进行的比赛,多的品种,以及地方更多的普及这个赛事,还是在于一个基数,比如上海大众做的运动肯定带动了一大批的车迷。

  黎明京:关注人也会越来越多。比如以今年北京亚洲赛车节为例子来看,很多人去看,原来赛车方面还有组织,但是不敢提组织,一组织就失控了,在CCC,刚才结束的,不组织很多人也会去,这已经形成了很多的车迷,关注这项运动的人还是在上升,这项运动在推广方面还是有过这么多年的积累,再加上我们中国政府这么大的投入,毕竟是一个良性循环。

  主持人:今天我们的时间已经差不多了,在这里我还想感谢黎老师今天能够再次来到我们的新浪嘉宾聊天室来跟我们聊刚刚过去2005年,我们也期待着黎老师能够更多的帮助新浪的F1赛车频道,尤其是对中国赛车运动的报道。相信这个事会让很多网友关心的事情。

  黎明京:我插一句,新浪这边F1做的比较多,中国赛事报道做的不是特别多,还是应该加强一下对中国方面的报道。

  主持人:在这里我不管是向黎老师也好,还是向网友们的承诺也好,我们会在新的一年当中,投入更多的力量把中国赛车运动的普及、推广贡献一份我们能够贡献的力量。再次感谢黎老师再次做客新浪嘉宾聊天室,今后网友们,有什么样的问题也好,或者是怎么样的建议,欢迎大家来跟我们联系,我们也希望有更多的机会能够把黎老师请到这里来跟大家做交流,谢谢黎老师今天的时间,谢谢大家。