F1英国大奖赛前瞻:带新玩法回家冲刺赛能否一炮

 最新消息     |      2022-07-29 08:28

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  结束了在法国和奥地利的三连背靠背比赛后,车队和车手们获得了宝贵的两周喘息时间。夏休期之前,还剩两场比赛,分别是本周末的英国大奖赛和两周之后的匈牙利大奖赛。

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  虽然不像去年在银石举行背靠背双赛,今年当F1再次“回家”时,带来了全新的玩法,称作“冲刺排位赛(Sprint Qualifying)”。冲刺赛的目的旨在为车迷在整个比赛周末提供更多的关注点,同时又不会消弱周日正赛的重要度。

  冲刺赛的比赛总里程约为100公里(对于银石赛道来说,相当于17圈),比赛总时长25-30分钟,比赛过程中没有强制进站要求。比赛的冠亚季军分别收获3、2、1个积分。赛后没有颁奖仪式,前三名会有采访环节。原有的排位赛仍然保留,用于确定冲刺赛的发车顺位,而冲刺赛的比赛结果将决定正赛的发车格顺序。此外,冲刺赛没有奏国歌等环节,但会允许媒体和嘉宾在赛前进入到发车格。

  原有的排位赛移到周五,为比赛周末的首日增加了看点,并且时间也相应的延后,争取让更多的观众可以在下班后观看比赛。排位赛的轮胎规则随之改变,全程只允许用软胎,而车队也不再受Q2轮胎限制,可以在周日的正赛中自由选择起步轮胎。

  练习赛时间被缩短至两节,各一小时。一练在(当地时间)周五的中午,车队被允许使用2套轮胎(整个周末共12套,比平时少1套,由于行驶的总里程减少)。正常情况下,车队应该会使用1套硬胎做赛车基本设置,1套软胎来测试性能。一练之后赛车将会被“封存(Parc Ferme)”(只允许更换基于安全性的零件和调教),直到周六的二练,届时再使用1套(新)轮胎。二练后赛车再次封存,直到周日正赛。

  这样一来,周五的一练车队将会重点测试赛车的单圈性能,为排位赛做准备。周六的二练则侧重于长距离测试,为冲刺赛以及周日的正赛收集数据。由于两节练习赛后紧跟着都是重要的比赛环节,因此既要求高质量的测试工作,同时在赛道上要避免车手失误或者赛车机械故障,否则将会直接影响到比赛,而且是连锁反应。

  排位赛Q2不再决定正赛前十起步的轮胎,进入Q3的车手将会额外得到1套软胎。

  冲刺赛由于没有强制进站,比赛里程(100公里)也是参考了倍耐力轮胎的性能水平。根据倍耐力的数据,所有的轮胎在前15圈都能维持在性能水平中,此后硬胎的性能将会是最好,其次是中性胎。对于首场冲刺赛来说,17圈的比赛,车队或许会采取不同的轮胎策略,是追求软胎的最大性能,还是偏向硬胎的耐久度,这将会是非常有意思的一个看点。

  作为F1的发源地的银石赛道1950年首次举办大奖赛,目前的赛道布局从2010年启用,顺时针方向,全长5.891公里,共有18个弯角,2段DRS区,正赛跑52圈共306.198公里,赛道纪录1:27.097秒,由维斯塔潘2020年创造。

  倍耐力为英国大奖赛准备的轮胎配方和去年相同,同为最硬的三款:C1硬胎、C2中胎、C3软胎。

  轮胎数量方面发生改变,由标准的13套变为12套:硬胎x2、中性胎x4、软胎x6。此外,还有6套半雨胎和3套全雨胎以备湿地情况。

  周五排位赛只能使用软胎,周六冲刺赛轮胎不限,周日正赛除了起步轮胎自选外其他轮胎规则不变。

  从本周末开始,倍耐力将会提供结构更加坚固的后轮(重量不变,采用了一些18英寸上的元素),直至赛季末。

  考虑到银石对于轮胎的高强度考验,尤其像著名的Maggots和Becketts弯角,车手全油门通过将会经受超过5g的加速度考验。正赛的轮胎策略会是硬胎和中性胎的一停为主,由于起步轮胎上的自由,各支车队究竟会以什么样的轮胎起步,恐怖只能等到周日发车时才会揭晓。