F1 2022赛车的制造成本到底需要花费多少钱?

 最新消息     |      2022-08-02 18:32

  几十年来,一级方程式赛车的制造成本仅受两份文件约束:技术规则和财务规则。本赛季,这是大奖赛历史上第一次实施严格的预算帽规则,这份长达47页的文件使得某些大车队在花钱方面不再像以往那样无所顾忌。

  F1技术总监帕特.西门兹日前对2022款赛车不同部件的制造成本做出了评估,但在这份评估报告中并没有体现各车队的研发成本。其中轮胎方面,倍耐力以100万欧元的价格向每支车队提供轮胎,而花费最大的无非是动力单元部分,国际汽联规定每支车队在动力单元方面的花费最高为1500万美元。

  作为F1赛车的核心部分,F1的碳纤维单体构造的制造工艺缓慢、复杂且非常昂贵。尽管它只有40公斤重,但它非常坚硬,几乎承受所有赛车大部分的重量以及相当大的空气动力学载荷,其目标是使赛车尽可能轻,同时能够通过国际汽联规定的许多碰撞测试以起到保护车手的目的。

  从外观上看,它是一级方程式赛车中最简单的部件之一。然而,尾翼却扮演着许多重要的角色。

  F1赛车前翼的设计往往要比尾翼复杂很多,因为它是赛车空气动力学效应最先起作用的空力部件,同时也影响到赛车后部其他所有空力套件的效率,它是一个极其复杂的制造部件,主要由钢和碳纤维组成,当然设计越复杂的前翼花费越高,例如红牛赛车的前翼和鼻锥的造价就高达30万美元。

  该部件时安装在驾驶舱上方的钛金属框架,用于保护车手的头部免受碎片的伤害,据称该部件可以承受两层巴士的重量。自2018年以来,该部件必须由国际汽联制定的三家供应商供应,这三家供应商分别位于英国、德国和意大利。在英国站银石赛道发生的阿尔法罗密欧赛车的事故可见该装置确实起到了很好的保护作用。

  这是一种一体式模压碳纤维组件,在该部件上会安装单体构造、引擎和变速箱。除了承载以上这些部件以外,它还是2022款赛车最重要的空力套件,可以提供超过整车60%以上的下压力。

  变速箱是F1赛车的基本传动部件,除了厂商车队自行设计制造该部件以外,还有众多车队采用ODM的方式,比如哈斯采用的是与法拉利F1-75一模一样的变速箱,另外阿斯顿马丁和威廉姆斯也是采用与梅赛德斯W13同款的变速箱。当然也会有些例外,比如迈凯伦和阿尔法罗密欧车队虽然采用的是梅赛德斯和法拉利的动力单元,但这两支车队都使用了自己设计产生的变速箱。

  所有10支车队的油箱都统一使用了总部位于米尔顿凯恩斯的英国ATL公司制造的油箱,F1赛车的油箱是由一种名为818-D的涂有橡胶涂层的凯夫拉材料制成,以符合国际汽联FT5-1999标准的要求。这种由凯夫拉纤维制成的柔性材料阻燃、轻便且比钢坚固五倍,要知道这种材料通常用来制作防弹背心。

  当前F1的方向盘非常昂辉,最近几个赛季,车队在方向盘上海配备了液晶屏,为车手提供了所需的所有信息,他们可以通过操作方向盘上的按钮和开关来更改众多的赛车设置。

  F1的液压系统不如前翼和尾翼那样优雅,也不如引擎高贵,更不如悬架或变速箱那么出名,但它至关重要,因为它控制着赛车基本功能的平稳运行,比如换档、加速、制动、引擎节气门、转向差速器、排气管能否正常工作都跟液压系统有关。

  制动系统的所有元件包括盘式制动器、垫片、卡钳、通风导管等部件,总价约为8万美元,在围场里,意大利品牌Brembo想必大家都非常熟悉,这个品牌通常都配备于超跑的刹车系统。

  由此可知,F1 2022款赛车整车的造价大约为180万美元,虽然对于1.4亿的预算帽来说,仅仅占到1.3%,但其背后的研发成本、运维成本却更多,所以当有车队的赛车在赛道撞毁时,车队都会尽可能地把赛车上仍然可以继续使用的部件拆下来,而把更多的预算放在赛车研发上。返回搜狐,查看更多