再见2022一篇文章带你回顾这个精彩的F1赛季

 最新消息     |      2022-11-23 11:55

  ,也在上个周末在阿布扎比拉下帷幕。今天,我们就用一篇文章,总结这个跌宕起伏的新规后第一个F1赛季。

  自从进入混动时代,梅赛德斯便一直以绝对的统治力成为F1的王者。但面对2022年规则大改以及预算帽的影响,梅赛德斯今年却意外成为三大车队中竞争力最弱的一员。赛季开始严重的“海豚参数图片)跳”和激进的侧箱设计,都让梅赛德斯无法与红牛和法拉利进行直接竞争。

  相反,红牛车队的纽维则是再次贡献出一辆拥有绝对统治力的火星车——红牛RB18。而经历了过去两年低迷的法拉利,在今年也找到了正确的设计方向,找回了速度再次跻身了头部行列,成为了赛季有力的争冠车队。

  如果说,2021年是梅赛德斯与七冠王汉密尔顿统治的终结,那么2022年无疑是拉开属于维斯塔潘的时代。这位年仅25岁的荷兰车手,经过六年的等待,终于在2021年正式坐上车手总冠军的宝座。

  而在今年,维斯塔潘更是展现出惊人的速度和稳定性。在今年的日本大奖赛,以12冠的绝对统治力,提前六站卫冕世界冠军。同时,在接下来的美国大奖赛与队友佩雷斯的稳定发挥,成功为红牛车队带来事隔9年的车队总冠军。

  对于中国车迷而言,2022赛季绝对是重要的一年。作为F1历史上第一个中国正式车手,周冠宇自然是背负着全国车迷的期待进入阿尔法罗密欧车队。而在他的新秀赛季,却也没有令我们失望。在赛季的第一站,周冠宇最终取得第十,获得职业生涯首个F1积分。而在接下来的比赛中,尽管运气欠佳,但也凭借稳定的发挥为车队取得积分,甚至与经验丰富的队友博塔斯相比,也并不令人失望。

  早前,奥迪官方发布消息,将全资收购Sauber(索伯)集团的股份,从2026年起以厂队形式参加F1。早在今年8月,奥迪就于F1比利时大奖赛期间宣布,将于2026年正式进军F1。与此同时,阿尔法罗密欧与索伯的冠名合作也将在本赛季正式终止。

  而同为大众集团的保时捷,也在本赛季正式宣布将进军F1。尽管在意大利大奖赛周末开始前,保时捷发表声明称,关于成为红牛动力单元供应商的拟议合作伙伴关系的谈判破裂,但是如今保时捷仍在寻求其他进入F1的途径。新玩家的新气象,是未来F1围场中最大的看点。

  维特尔是F1世界的传奇车手之一,职业生涯共拿下53次分站赛的胜利,122次登上领奖台。曾在2010年、2011年、2012年和2013年连续四年夺得F1世界冠军,是目前F1历史上分站赛获胜次数第三多的车手,仅次于汉密尔顿和舒马赫。

  在2013年最后一次夺得总冠军后,维特尔转战多支车队,但一直未能找回巅峰状态,最终选择在35岁的年纪退役。维特尔表示,想要回归家庭是他离开的原因:“我的目标已经从驾车比赛夺冠变为陪伴我的孩子们成长,帮他们建立价值观,在他们摔倒时伸手扶起,在他们需要时侧耳倾听,不用再说再见。更重要的是,可以向他们学习,让他们激励我。”

  2023年,将是车手席位大洗牌的一年。而这一切,还是要从维特尔宣布退役开始。在维特尔宣布退役后,阿斯顿马丁火速宣布如今Alpine车队的两届世界冠军阿隆索将在2023年接替维特尔的位置。而这时,原本被Alpine视为王牌的F2冠军天才车手皮亚斯特里却拒绝了Alpine的席位,来到了直接竞争对手迈凯伦成为其2023年的正式车手,这也意味着里卡多在赛季结束将会离开迈凯伦。

  失去了老将和新秀的Alpine请来了Alpha Tauri的加斯利加盟车队,与奥康组成法国二人档应征2023赛季。而在赛季中段的“代打”就备受瞩目的德里弗斯便取得Alpha Tauri的席位。随着周冠宇的续约,剩下的悬念便到了哈斯和威廉姆斯。最后,哈斯宣布暂别F1两年的德国车手霍肯博格接替米克·舒马赫的席位,而拉提菲则被F2新秀萨金特所取代。

  2022赛季的F1已经落下帷幕,这在这个赛季我们看到王朝的变更、四冠王的传奇正式落幕、看到了中国F1的希望等等。体育赛事的魅力就是如此,充满了变数和可能性,让我们满怀期待,在2023年再会。